美国终究还是对国产C919客机下手了量华网。
就在刚刚，（美联社香港分部）发布报道，宣称中国用自己的本土客机挑战和空中客车的雄心正在面临挑战，成品飞机的交付量可能会远远低于其今年宣布的目标。
事实上，在中方实施新一轮稀土管制之后，美国总统特朗普就打出了航空引擎这张牌。
据外媒10月22日报道，美国官员与知情人士透露，特朗普政府正考虑限制对中国出口大量由软件驱动的产品，从笔记本电脑到喷射引擎。
这也标志着美方对华管制措施的进一步升级。
不难看出，为了迫使中国交出稀土，美国已经开始无所不用其极。从芯片半导体、芯片制造设备，再到现如今的软件驱动产品，几乎要全面的对华实施管制。
当稀土管制遇上发动机断供，当C919的航发供应被人扼住咽喉，中国C919航发的国产化已经是迫在眉睫！
让我们把镜头拉回到那个充满火药味的时刻。
当中国宣布对稀土出口实施更严格管制后，白宫的决策者们马上就坐不住了。
彭博社罕见地承认，面对中国的反制措施，美国\"既没有靠谱的政策，也没有战略规划\"。
在这种抓瞎的状态下量华网，他们只能够翻出自以为对中国影响最大的\"王炸\"，那就是切断C919大飞机的零部件供应链。
这招的确够狠的，C919虽然被誉为全球国产化率最高的干线客机之一，但仍有约40%的关键部件依赖进口。
霍尼韦尔提供的电传飞控和起落架系统、罗克韦尔柯林斯的航电与模拟系统、派克汉尼汾的飞行控制和燃油系统，还有最关键的航空发动机——由通用电气与法国赛峰集团合资的CFM公司生产的LEAP-1C发动机。
美国人的算盘打得很精：中国国产客机没有这颗\"心脏\"，C919就是无法被量产出来；没有这些航电系统，再漂亮的产品也飞不上天。
按照美国银行分析师的统计，C919有48家主要供应商来自美国，26家来自欧洲，14家来自中国本土。
很多人可能不清楚，大飞机从设计整合到制造，是对一个国家航空工业体系的终极考验。
这不是简单的\"把零件拼起来\"就能完成的任务，而是一场涉及数万个子系统、数百万个物理与逻辑接口的超级工程。
光是飞机的设计环节，就卡死了全球绝大多数的国家。
大型风洞是基础门槛，而气动设计更受制于\"尺寸效应\"这个物理学的铁律：飞机尺寸放大2倍，表面积扩大为4倍，体积与重量却暴增到8倍。
所以大飞机的气动布局必须做到极致精准，每一分气动效率的提升都是用无数次风洞试验和计算机模拟换来的硬功夫。
解决了气动设计布局，还要完成内部结构的设计，以及航电、飞控、气动、结构、推力等几十个主系统的整合量华网，并且通过国际安全机构的标准检测。
所以说，在国产C919大型客机公开之后，最坐不住的就是欧洲的空客以及美国的波音公司了。
可能会有小伙伴担心，我们有40%的零件依赖进口，万一被断供了怎么办?
这个问题看似致命，实际上却是个伪命题。
中国商飞早就明确表态：C919可以实现100%国产替代。当前之所以采用国外零部件，主要是为了更快拿到欧美的适航认证，方便未来打开国际市场。
甚至在最核心的发动机上,我们的备胎早已准备就绪。
CJ-1000A大涵道比涡扇发动机，双轴直驱结构,专为150/180座级单通道客机设计，低排放、低噪音、低油耗都是它的核心优势。
美国想用航空发动机来换稀土的供应，说白了就是在刺激国产航发的快速发展。
我们唯一要等的，就是CJ-1000A发动机的适航认证，这个时间窗口我们还等得起。
反观美国，持续施压不仅换不到足额的稀土供应，如果中国报复性取消大量波音订单，对于已经处于严重困境的波音而言才是毁灭性的打击。
综上所述，美国这次对C919的技术封锁，不过是又一次\"搬起石头砸自己的脚\"。
这让我想起了上世纪50年代，西方国家对中国实施全面技术封锁，可结果呢？我们硬是在一穷二白的基础上，搞出了原子弹、氢弹以及人造卫星。
这次的发动机断供，本质上和当年没有区别，都是试图通过切断技术或产品供应的方式来遏制中国的发展。可他们忘记了一个基本事实：中国人从来不怕外部封锁，越是封锁，我们的自主创新能力也就越强。
从这个角度看，美国的发动机断供不是灾难，而是一次千载难逢的机遇。
当前C919的产能还处于爬坡阶段，连国内市场都远未满足。光是中国本土、东南亚、俄罗斯、中亚等市场，就足够支撑C919的发展壮大。
换装国产部件和发动机，或许会影响获取欧美适航证的进度，但这又有什么关系呢?
我们完全可以先满足国内和周边市场，等到国产发动机完全成熟、适航认证全部拿到手，再去打开欧美市场的大门。
说到底，美国政府可以禁止发动机出口，可以暂停适航认证，但他们无法阻止历史的车轮滚滚向前。
CJ-1000A的研发进度正在稳步推进，AEF1300已经在珠海航展上亮相，这都标志着中国航空工业的自主创新能力正在不断加速。
相信用不了多久，迫在眉睫的航发问题就会妥善得到解决。
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